有過(guò)在發(fā)達(dá)國(guó)家租車經(jīng)歷的朋友們，一定對(duì)國(guó)外租車業(yè)成熟、完善的服務(wù)體系和流程所折服，而往往這些國(guó)家租車市場(chǎng)的大部分份額都由幾家超大型的租車公司所占據(jù)，規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)也幫助它們降低了運(yùn)營(yíng)管理成本，價(jià)格、服務(wù)更具優(yōu)勢(shì)。而且在發(fā)達(dá)國(guó)家的交通體系當(dāng)中，租車業(yè)的地位也是十分重要，企業(yè)在商務(wù)用車方面都會(huì)要求員工采用租車的方式，人們的日常出行也離不開(kāi)租車，汽車共享理念風(fēng)行，幫助改善了城市的交通和空氣問(wèn)題。

  相比國(guó)內(nèi)，汽車租賃業(yè)現(xiàn)狀卻遠(yuǎn)遜于國(guó)外同行，市場(chǎng)成熟度差距甚遠(yuǎn)。這主要是由于國(guó)人傳統(tǒng)的消費(fèi)習(xí)慣、二手車市場(chǎng)相對(duì)不成熟、信用體系尚不完善、汽車租賃相關(guān)法規(guī)滯后等種種客觀因素的制約，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展阻力重重。有專家對(duì)此評(píng)價(jià)，汽車租賃市場(chǎng)在我國(guó)的發(fā)展絕不是一朝一夕的事，也不是一、兩個(gè)政策的推出即能改變的，"要知道，北京汽車租賃行業(yè)前后經(jīng)歷了近百年的發(fā)展史，才有現(xiàn)在的規(guī)模。" 據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)的租車市場(chǎng)，相對(duì)于私家車市場(chǎng)，在量級(jí)上仍有相當(dāng)大的差距，國(guó)人在用車的時(shí)候往往也是優(yōu)先考慮購(gòu)車，并沒(méi)有"理性用車"的概念，這也是國(guó)內(nèi)外租車市場(chǎng)差距巨大的重要原因。

  不過(guò)從事多年的李生表示，未來(lái)隨著國(guó)人用車?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變和各大一線城市限行、限購(gòu)政策的陸續(xù)推出，租車行業(yè)將迎來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。到2014年國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到380億元左右，2010年－2014年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)20.2%，可租賃車輛總數(shù)預(yù)計(jì)將從2010年的約20萬(wàn)輛增加到2014年的43萬(wàn)輛，復(fù)合年均增長(zhǎng)率約21%。如此高的增長(zhǎng)率，也難怪國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)被外界稱為朝陽(yáng)行業(yè)，并獲得資本市場(chǎng)的青睞。那么，面對(duì)可能噴薄而出的市場(chǎng)需求，本土租車企業(yè)又是如何未雨綢繆的呢？

 　　該相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，汽車租賃業(yè)歸根結(jié)底是服務(wù)行業(yè)，一切的一切都要以用戶體驗(yàn)為首要考慮條件。無(wú)論是全行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)全程電子商務(wù)化管理，還是首推手機(jī)客戶端租車預(yù)訂服務(wù)，又或行業(yè)三甲內(nèi)率先取消租車?yán)锍滔拗?